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以商用无人机推动通用航空业发展

发布时间:2019-03-30 08:29 类别:技术创新

以商用无人机推动通用航空业发展2019-01-2510:26:14阅读:次核心提示:作为一家民营的做无人机的企业,我们一直在作为总体单位在思考怎么通过商用无人机发展带动通航业的发展。

  ■四川腾盾科技有限公司董事长聂海涛  作为一家民营的做无人机的企业,我们一直在作为总体单位在思考怎么通过商用无人机发展带动通航业的发展。

我们感觉发展商用无人机的产业和服务业是实现我国通用航空产业跨越式发展的很好渠道。 为什么呢通用航空产业是发达的航空国家是经济体的标志性产业,美国在联邦航空局注册的截止到2017年底是25万架通用航空飞机,我们国家是多少呢2500架不到,与我国第二大经济体的地位是不相称的,特别是我国地大物博,西部地区欠发达,交通也欠发达,实际上很适合于通用航空产业的发展。 第二,通用航空产业的多数业务是可以用无人机替代的地比如运输、巡线、森林防火,我们感觉有巨大的潜力。

第三,我们已经开始实践,这是澳世科技在城市管理方面做的工作,这是真实的飞行。

他们给成都市的环保做了两期的任务,他们做三维测绘,马上把这个地区的三维显示出来,交通管理可以识别到每一个车辆。 最近春节,交通部门跟他们联系了让他们做统计车流量的工作。

我这个片子只是给大家展示,实际上商用无人机发展也很多应用对象。

  我国通用航空产业跟不上增长,大家都在说通用航空,怪罪到说政府不开放空域,可能有失偏颇。 有几个因素,第一是政策法规的不适应,第二是生产上的落后和壁垒,实际上把规则全制定完了,通用航空产业美国的标准、试航性标准,使得你中国要完整走出来还是受到一些技术壁垒,全球的通用航空产业都到我国来开工厂,你不就是一个代加工的地位吗所以我们感觉有技术方面的因素。 第三是市场真正需求没有完全激活。

第四是飞行员资源跟不上。

我举个例子,民航的发展已经把全球讲各种语言的飞行员弄过来了,川航是一个典型,美国人有25万架飞机的前提是有70万有驾照的人员,我国没有,所以这就使得我们要思考,我们是不是按照美国的道路来走。 第四,我们可以用商用无人机的发展来弯道超车,商用无人机可以满足通航业多数需求,我国无人机技术发展已经处在世界领先的行列,所以可以为这一发展提供技术上的支撑。 商用无人机的发展在全球尚处在发展阶段,所以我们可以在适航性、管理等等方面取得先发优势,为我们未来的发展占据一定的地位。

第五,商用无人机的发展可以实现只有技术的落地。

还有新一代的移动通讯和云计算的运用,为什么有这样的情况要想放必须有效的管,只有实现有效的管政府才更有效放。 怎么有效的管就使得所有的无人机进入一个公共资源的网络,现在无人机是单打一通讯,为什么呢来源于军用,军用讲求生存能力,在强对抗环境下你单体生存能力很高,这就是我们军用装备的要求。

但实际上民用不需要,我们都是在已知的航线或者已知的空域飞行,使得我们可能用公共资源和5G,使得每个无人机不需要自己再做数据链,同时我们还云计算,使得你的机载计算机可以把功能缩减、成本降低,很多导航数据可以在云端计算。

最近我们做了一个工作,和四川移动公司、华为和360,以及四川本土的四川讯游科技,它是做网络加速的,如果大家想象在同样一个网络里有几千架飞机飞,通讯加密和加速就需要发展,我们几个单位在研究如何让无人机入网,用公共资源有效支持商用无人机发展,同时还有效进行管控,因为你入了网我就可以很有效管控。   最后我对前景做一个简单介绍。

我刚才讲到美国是25万架通用飞机在册,我们希望十年之后我们达到美国现在水平的20%,可能会有5万架的量。

我们再考虑其中有10%是高端的商用无人机,那就是5千架,5千架十年分配下来每年500架,这个产值是巨大的。

去年工信部发布了关于支持民用无人机发展的指导意见书,进行了规划,它认为到2020年整个产业是600亿,但是包含服务业,也包含像大疆这样的产品,预计到2025年达到1800亿的市场产值规模。 所以我们觉得还是有很大的前景,我们现在通过我们自己的实践。 去年我们转包出来的量,68%的产值是在我们四川民营的,或者民口的这些制造业的单位里边。

所以我们感觉通过一个主机的发展,来带动当地制造业的升级转型,甚至带动IT行业的扩展。 包括刚才说的移动通讯以及云计算等等的发展,我们也想起这样的作用,我们作为龙头或者发动机,来带动四川通航产业发展和服务业发展。

 


 

 
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